Cennik
Płacisz za statek, nie za człowieka
Cały cennik jest na tej stronie: stawka za każdy statek, minimum dla organizacji, opłata wdrożeniowa i warunki pilotażu. Kwoty są netto, w złotych, i obowiązują od 27.07.2026. Konta użytkowników nie kosztują nic – ani pilota, ani mechanika, ani administratora.
Stawki
Każdy kolejny statek kosztuje mniej
Kwoty netto za miesiąc, przy rozliczeniu rocznym. Stawka jest krańcowa: progi liczą się osobno w każdej klasie, a kolejny statek wchodzi po cenie swojego progu.
| Który statek w swojej klasie | Statek silnikowy¹ | Statek bez napędu² |
|---|---|---|
| 1. | 149 PLN (≈ €34) | 49 PLN (≈ €11) |
| 2.–5. | 119 PLN (≈ €28) | 42 PLN (≈ €10) |
| 6.–15. | 89 PLN (≈ €21) | 35 PLN (≈ €8) |
| 16. i każdy kolejny | 59 PLN (≈ €14) | 27 PLN (≈ €6) |
- ¹ Statek silnikowy: samolot tłokowy, śmigłowiec tłokowy, motoszybowiec.
- ² Statek bez napędu: szybowiec, balon.
- Dwie klasy to nie są dwa pakiety funkcyjne. Każdy operator dostaje ten sam system; szybowiec kosztuje mniej, bo jest innym zasobem – ma mniej liczników, mniej zadań w programie obsługi i mniej biuletynów do przejrzenia.
Nie ma progów-pułapek
Dodanie statku nigdy nie zmienia ceny tych, które już masz. Tabela typu „6–15 statków po jednej cenie” potrafi zrobić coś odwrotnego – flota piętnastu płaci wtedy więcej niż flota szesnastu. Stawka krańcowa nie ma jak tego zrobić: rachunek jest sumą, a każdy kolejny składnik jest mniejszy od poprzedniego.
Minimum organizacyjne: 149 PLN (≈ €34) netto miesięcznie. Poniżej tej kwoty koszt utrzymania środowiska rozkłada się na zbyt małą liczbę pozycji – powyżej płaci się już wyłącznie za statki.
Powyżej 25 statków w jednej organizacji przechodzimy na wycenę indywidualną. Przy takiej flocie rozmowa o zakresie jest uczciwsza niż wiersz w tabeli.
Konta użytkowników nie są rozliczane. Pilot, mechanik i administrator kosztują tyle samo, czyli nic – opłata za konto zachęcałaby do zakładania kont wspólnych, a wspólne konto przekreśla identyfikowalność podpisu.
Walutą cennika jest złoty; wszystkie kwoty są netto. Euro jest wyłącznie przelicznikiem orientacyjnym po kursie 1 EUR = 4,3257 PLN (NBP, 24.07.2026) – faktura wystawiana jest w złotych, a kurs w dniu płatności będzie inny.
Rachunek
Ile to wyjdzie na typowej flocie
Cztery floty policzone do końca. Kolumna „Wyliczenie” to ta sama droga, którą przejdziesz na kartce – nie ma tu kroku, którego nie widać.
| Kto | Flota | Wyliczenie | Miesięcznie | Średnio za statek |
|---|---|---|---|---|
| Właściciel prywatny | 1 samolot | 149 | 149 PLN (≈ €34) | 149 PLN (≈ €34) |
| Operator śmigłowcowy | 2 śmigłowce | 149 + 119 | 268 PLN (≈ €62) | 134 PLN (≈ €31) |
| Ośrodek szkolenia ATO | 5 samolotów | 149 + 4 × 119 | 625 PLN (≈ €144) | 125 PLN (≈ €29) |
| Aeroklub | 5 samolotów + 10 szybowców | (149 + 4 × 119) + (49 + 4 × 42 + 5 × 35) | 1 017 PLN (≈ €235) | 68 PLN (≈ €16) |
Przy najmniejszych flotach o rachunku decyduje minimum: dwa szybowce liczą się na 91 PLN, więc rachunek wynosi 149 PLN (≈ €34).
Kolumna „średnio za statek” służy wyłącznie do porównań. Faktura nigdy nie liczy się od średniej, tylko od sumy stawek krańcowych – dlatego widać obok siebie jedno i drugie.
Dwa sposoby rozliczenia
- 01
Rok z góry – oferta domyślna
Stawki dokładnie takie, jak w tabeli. Właściciel jednego samolotu płaci 149 PLN (≈ €34) miesięcznie, czyli 1 788 PLN (≈ €413) za rok.
- 02
Miesięcznie, bez zobowiązania
Do stawek z tabeli dochodzi 20%: ten sam właściciel płaci 179 PLN (≈ €41) miesięcznie. Ten sam system, krótsza umowa, wyższa stawka – bez ukrytej różnicy w zakresie.
To są dwie strony jednej reguły: rok z góry to 12 miesięcy w cenie 10. Dlatego rozliczenie miesięczne jest droższe o 20%, a nie dlatego, że doliczamy coś za obsługę przelewu.
W cenie
Co zawiera abonament
- Wszystkie funkcje wersji 1.0 – bez pakietów i bez funkcji za dopłatą.
- Nielimitowana liczba kont: pilotów, mechaników i administratorów.
- Nielimitowana liczba wpisów PDT, wykonań zadań, komponentów i dokumentów statku.
- Codzienne zasysanie biuletynów producentów i dyrektyw zdatności dla typów z Twojej floty.
- Alerty e-mail o zbliżających się i przekroczonych terminach.
- Wydruki A4 i PDF oraz paczka dla urzędu bez limitu generowań.
- Kopie zapasowe, weryfikacja integralności i aktualizacje systemu.
- Wsparcie e-mail od osób, które używają systemu na własnej flocie – odpowiedź w jeden dzień roboczy. Dyżuru 24/7 nie ma i nie udajemy, że jest.
Poza ceną
Czego abonament nie obejmuje
- Sprzętu – tabletu albo telefonu przy statku i dostępu do internetu.
- Pracy własnej operatora przy zebraniu danych do bilansu otwarcia; my dostarczamy wzory, dry-run i weryfikację.
- Prac ponad ustalony zakres wdrożenia: nietypowych źródeł danych, dodatkowych integracji, adaptera pobierania dla producenta, którego jeszcze nie obsługujemy.
- Szkolenia na miejscu poza uzgodnionym zakresem (dojazd, dodatkowe sesje).
- Czynności, których system nie wykonuje: wystawienia CRS, przeglądu zdatności, oceny stosowalności dyrektyw i biuletynów.
Wdrożenie
Opłata wdrożeniowa – jednorazowo
Trzy warianty. Który wchodzi w grę, wiadomo po rozmowie o flocie i po zajrzeniu do dokumentacji, z której powstaje bilans otwarcia.
| Wariant | Cena | Zakres |
|---|---|---|
| Samodzielne | 0 PLN | Wzory plików CSV, dokumentacja i jedna sesja online (60 minut). Statki, program obsługi i bilans otwarcia wprowadzasz sam. |
| Prowadzone | 1 900 PLN (≈ €439) za pierwszy statek + 400 PLN (≈ €92) za każdy kolejny, maksymalnie 6 900 PLN (≈ €1 595) | Wprowadzenie statków i programu obsługi, bilans otwarcia z papieru, konta oraz szkolenie pilotów i mechanika. |
| Dokumentacja w złym stanie | 250 PLN (≈ €58) za godzinę, po przekroczeniu 3 dni pracy | Uprzedzamy o tym z góry, zanim godziny zaczną biec, i pokazujemy, co dokładnie zajmuje ten czas. |
Sufit działa od 14 statków: przy większej flocie opłata wdrożeniowa nie rośnie i zatrzymuje się na 6 900 PLN (≈ €1 595). Wdrożenie prowadzone dla pięciu statków to 3 500 PLN (≈ €809).
Dlaczego wdrożenie jest płatne
Bo filtruje. Darmowe wdrożenie przyciąga tych, którzy nie zrobią swojej części pracy przy bilansie otwarcia – a bez tej pracy wdrożenie i tak się nie uda, tylko dowiemy się o tym trzy miesiące później.
I bo jest to jedyna pozycja cennika o realnym koszcie krańcowym: czasie człowieka. Abonament ma koszt krańcowy bliski zeru i dlatego tanieje z każdym statkiem; wdrożenie nie ma i dlatego nie może być gratis.
Wariant samodzielny za zero złotych zostaje dostępny dla każdego, kto woli zrobić to sam – dostaje te same wzory i tę samą dokumentację co my.
Droga do pierwszego podpisanego wpisu
- 01
Rozmowa o flocie
Typy statków, program obsługi, sposób prowadzenia PDT dzisiaj, oczekiwania nadzoru. Z tego wychodzi wariant wdrożenia i lista rzeczy do przygotowania.
- 02
Statki i program obsługi
Wprowadzenie statków, liczników, zadań z limitami i tolerancjami oraz komponentów z resursem. Tu zapadają decyzje, które później trudno zmienić – na przykład, co jest osobną osią limitu.
- 03
Bilans otwarcia
Trzy pliki CSV: liczniki, zadania i ostatnie wykonania. Wzory generują się z prawdziwymi kodami Twojego statku, podgląd pokazuje pozycja po pozycji, co się stanie, i niczego nie zapisuje. Zatwierdzenie wymaga podpisu mechanika i notatki o źródle danych.
- 04
Konta i szkolenie
Konta indywidualne z rolami. Szkolenie pilota to kilkanaście minut przy statku, mechanika i administratora – około godziny.
- 05
Dual-run z papierem
Oba dzienniki prowadzone równolegle; w razie rozbieżności rozstrzyga papier. To jest materiał dowodowy do rozmowy z nadzorem, a nie okres testowy.
- 06
Decyzja o odejściu od papieru
Zapada po stronie operatora i jego nadzoru – nie po naszej. Do tego czasu system pracuje pełną parą, ale nie jest jedynym rejestrem.
Pilotaż
90 dni dual-runu bez abonamentu
Wdrożenie zaczyna się od dual-runu pilotażowego: przez 90 dni prowadzisz oba dzienniki równolegle i nie płacisz abonamentu. Opłata wdrożeniowa jest płatna na starcie – to ona pokrywa pracę, która się w tym czasie odbywa.
90 dni to nie jest gest handlowy, tylko długość procesu. Operator i tak musi mieć dual-run, zanim jego nadzór zdecyduje o odejściu od papieru, a trzydzieści dni nie mieści nawet jednego cyklu resursowego na maszynie szkolnej. Sprzedajemy zgodnie z tym, jak ten proces naprawdę wygląda.
Nazywamy to pilotażem, a nie okresem próbnym, bo to nie jest promocja: przez cały ten czas rozstrzyga papier, a wynikiem jest decyzja operatora i jego nadzoru, nie nasza.
CAMO i CAO
Organizacja, która obsługuje cudze statki
Ograniczenie, które trzeba powiedzieć wprost
Wersja 1.0 obsługuje jedną organizację. CAO może dziś trzymać w jednym koncie wszystkie statki, których jest CAMO, ale właściciel statku nie dostanie własnego, ograniczonego dostępu do swojej maszyny – dostanie paczkę dokumentów. To jest realna bariera dla tego kanału i nie ma sensu jej maskować; dostęp wielopodmiotowy jest na mapie drogowej, a obietnica sprzedana przed wydaniem zamienia mapę drogową w dług wobec klienta.
Jeżeli zarządzasz ciągłą zdatnością cudzych statków i chcesz oprzeć na tym własną usługę, warunki są następujące.
- Stawka z cennika minus 30% na wszystkich progach i w obu klasach.
- Zobowiązanie minimum 10 statków w zarządzaniu.
- Rozliczenie roczne z góry, jedna faktura do organizacji.
- Odsprzedaż we własnej usłudze i po własnej cenie – nie narzucamy Twojego cennika ani nie kontaktujemy się z Twoim klientem ponad ustalony zakres.
Przykład: organizacja z 25 statkami silnikowymi liczy z cennika 2 105 PLN (≈ €487) miesięcznie, a po rabacie 1 474 PLN (≈ €341) – czyli 59 PLN (≈ €14) za statek.
FAQ
Najczęstsze pytania
Dlaczego płacę za statek, a nie za użytkownika?
Bo opłata za konto działałaby wprost przeciwko bezpieczeństwu: zachęcałaby do zakładania kont wspólnych, a wspólne konto przekreśla identyfikowalność podpisu, czyli podstawę całego systemu zapisów. Rozliczenie idzie więc za statek powietrzny, a konta pilotów, mechaników i administratorów są w cenie, ile by ich nie było.
Co, jeżeli flota zmienia się w trakcie sezonu?
Statek dołożony w sezonie wchodzi po stawce krańcowej, czyli po najniższej, jaka Ci w tym momencie przysługuje – i nie zmienia ceny statków, które już masz. Statek trwale wycofany z eksploatacji przestaje być rozliczany, a jego zapisy zostają w systemie i wychodzą w paczce dla urzędu; retencja jest niezależna od abonamentu. Sama zmiana liczby statków nie jest osobno płatna: w cenniku są trzy pozycje – abonament, minimum i wdrożenie – i nic poza nimi.
Mam szybowce i samoloty – jak to policzyć?
Progi liczą się osobno w każdej klasie, więc szybowce nie „zużywają” progów samolotom ani odwrotnie. Aeroklub z 5 samolotami i 10 szybowcami liczy (149 + 4 × 119) + (49 + 4 × 42 + 5 × 35), czyli 1 017 PLN (≈ €235) miesięcznie – pierwszy samolot i pierwszy szybowiec wchodzą każdy po stawce swojego pierwszego progu.
Czy muszę podpisać umowę na rok?
Nie. Rok z góry jest ofertą domyślną, bo jest tańszy – 12 miesięcy w cenie 10. Rozliczenie miesięczne, bez żadnego zobowiązania, kosztuje 20% więcej i obejmuje dokładnie ten sam system. Zanim którekolwiek z tego zacznie biec, jest 90 dni dual-runu pilotażowego bez opłaty abonamentowej – płatna na starcie jest wtedy tylko opłata wdrożeniowa.
Co się stanie z moimi danymi, jeżeli zrezygnuję?
Dane są Twoje i wychodzą w formatach otwartych. Paczka dla urzędu to jeden plik ZIP z rejestrem PDT (CSV i PDF), due-listą, historią wykonań, statusem AD i SB, komponentami, usterkami, dokumentami statku oraz manifestem z sumami kontrolnymi SHA-256. Da się ją odczytać bez naszej aplikacji, a jej wygenerowanie nie wymaga niczyjej zgody – także naszej.
Czy wdrożenie jest obowiązkowe?
Nie. Wariant samodzielny kosztuje 0 PLN i daje te same wzory plików, tę samą dokumentację i jedną sesję online – bilans otwarcia robisz wtedy sam. Wariant prowadzony, od 1 900 PLN (≈ €439) za pierwszy statek, kupujesz wtedy, gdy chcesz, żeby tę pracę wykonał ktoś, kto robił to już wcześniej. Uczciwie: jeżeli po rozmowie o flocie widać więcej niż 3 dni pracy przy dokumentacji, mówimy o tym od razu i przechodzimy na stawkę godzinową, zamiast odkrywać to w trakcie.
Dalej
Najbliższe tematy – na stronie i w bazie wiedzy.
Na stronie
- Dla kogo
Aeroklub, ATO/DTO, operator śmigłowcowy, właściciel i CAMO – dzień pracy każdego z nich.
- Elektroniczny PDT
Wpis per lot, podpis elektroniczny, niemutowalność i praca bez zasięgu.
- Bezpieczeństwo
Kopie zapasowe, łańcuch audytu, role, retencja i plan na awarię.
W bazie wiedzy
- Z papieru na system elektroniczny bez utraty historii
Bilans otwarcia, dual-run i lista rzeczy do uzgodnienia z nadzorem. Co naprawdę trzeba przepisać, czego nie wolno importować i ile to zajmuje.
- Elektroniczny PDT a Part-ML: co musi umieć system zapisów
Czego ML.A.305 i AMC1 ML.A.305 wymagają od skomputeryzowanego dziennika pokładowego i co trzeba pokazać inspektorowi, żeby zrezygnować z papieru.
Zobacz CamoBook na swojej flocie
Trzydzieści minut na żywo: wpis PDT z podpisem, due-lista Twojego typu statku i paczka dla urzędu. Bez prezentacji handlowej – rozmawiamy o Twoim programie obsługi.
albo napisz na [email protected]